Mobilidade travada: Expansão da malha cicloviária desacelera no Recife e ciclistas sofrem com a insegurança no trânsito

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Além da pouca expansão, as novas rotas têm sido criticadas por sua localização e qualidade. Segundo a Ameciclo, a malha tem crescido majoritariamente por ruas secundárias e laterais, evitando as vias principais e corredores de transporte, onde a infraestrutura cicloviária é mais necessária.

Além disso, o Plano Diretor Cicloviário (PDC), que está completando 12 anos em 2026, segue sendo uma promessa distante: apenas 28% da rede projetada foi efetivamente implementada até agora. Sobre essa realidade, Barbara Barbosa alerta: “Apenas 28% da rede que estava projetada no PDC foi implementada efetivamente. E estamos falando, basicamente, de ciclofaixas, que são estruturas que não protegem o ciclista como as ciclovias. E a maioria delas, com poucas exceções, colocadas em ruas que têm menos tráfego de veículos. Por isso que agora a nossa luta tem sido pela infraestrutura nas avenidas para facilitar o deslocamento de quem pedala”, defende.

INFRAESTRUTURA PRECÁRIA E FALTA DE MANUTENÇÃO

A qualidade das rotas existentes também é alvo de queixas constantes. Mais de 90% da malha recifense é composta por ciclofaixas, onde a separação do tráfego motorizado é feita apenas por sinalização e obstáculos frágeis, como tachões e, com poucas exceções, mini-blocos. Ciclistas reclamam – e não é de hoje – que a prefeitura tem economizado nesses elementos de proteção, deixando os equipamentos cada vez mais distantes uns dos outros e facilitando a invasão por veículos motorizados, principalmente por motocicletas – que vivem uma explosão com o serviço de moto apps, como Uber e 99 Moto. 

“Ciclofaixa não protege quando permite que todo mundo invada. É muito motoqueiro de aplicativo usando como pista e muito motorista de app estacionando em cima da ciclofaixa. Sem falar dos motoristas que usam os equipamentos como terceira ou quarta faixa de trânsito. As ciclofaixas do Recife viraram uma via para motorizados invadirem”, afirma a representante da Ameciclo.

Barbara reforça a necessidade de barreiras físicas mais robustas: “Por isso lutamos tanto pela implantação de ciclovias no lugar de ciclofaixas. E por elementos de proteção, como mais tachões e mini-blocos. Quanto mais, maior a segurança. Os motoqueiros estão invadindo as estruturas exatamente porque esses obstáculos estão cada vez mais distantes um dos outros, expondo quem pedala”.

A história do universitário João Pedro Silva, 28 anos, é um exemplo da insegurança que tem sido pedalar no Recife. Por sorte, o ciclista ficou vivo para contar a história. Em outubro de 2025, ele foi atropelado por um motoqueiro de aplicativo que, mesmo com uma passageira na garupa, invadiu a ciclofaixa da Avenida Oliveira Lima, na Soledade, bairro do Centro do Recife, para fugir da retenção do trânsito.

“Foi muita sorte. Eu entrei na ciclofaixa e fui surpreendido pela moto. Não tive tempo de fazer nada, apenas me chocar contra a motocicleta. Por sorte, o motoqueiro não estava em velocidade e eu tive apenas um ferimento leve na mão. Mas o que ele fez foi absurdo. A passageira ficou indignada por ter entrado na ciclofaixa daquele jeito. Desde então, confesso que pedalo com medo e com muita atenção”, conta.

INVASÃO DAS MOTOS E JUDICIALIZAÇÃO DA SEGURANÇA VIÁRIA

Um dos problemas mais graves enfrentados pelos ciclistas desde a explosão do serviço de Uber e 99 Moto na cidade é a invasão sistemática das ciclofaixas por motociclistas. Com o aumento dos serviços de entrega e transporte por aplicativo, tornou-se comum o uso das faixas exclusivas como atalhos para escapar de congestionamentos, muitas vezes na presença de fiscalização. Embora a infração seja considerada gravíssima, com multa de quase R$ 900, a sensação de impunidade prevalece devido à falta de fiscalização efetiva.

Diante do aumento da letalidade no trânsito e da omissão do poder público, a Ameciclo ingressou com uma Ação Civil Pública contra o Município do Recife e a CTTU. A entidade alega que a prefeitura desrespeita o Plano de Mobilidade Urbana e falha em garantir a segurança dos modais ativos.

Entre setembro de 2024 e maio de 2025, pelo menos dez ciclistas perderam a vida em atropelamentos na capital. A ação judicial busca obrigar a gestão municipal a instalar sinalizações adequadas e cumprir os limites de velocidade estabelecidos por lei para proteger quem pedala.