Metrô do Recife acumula 74 falhas em cinco anos e expõe rotina de panes, longas paralisações e risco operacional

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O cenário aparece com clareza em dados obtidos pela Rádio Jornal junto à Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), por meio da Lei de Acesso à Informação. O levantamento mostra que o metrô do Recife registrou 74 falhas operacionais entre 2021 e 2025. No período, o número anual de ocorrências saiu de 14, em 2021, para 19, em 2025, o pior resultado da série. No meio do caminho, houve 15 falhas em 2022, uma queda para 9 em 2023, e nova escalada para 17 em 2024. O desenho geral é claro: depois de um breve recuo, o sistema voltou a piorar.

A curva das falhas ajuda a desmontar a ideia de que os episódios recentes sejam casos isolados. O que os números revelam é um problema persistente, com idas e vindas, mas sem solução estrutural. O metrô não enfrenta apenas uma sequência de panes esporádicas. Ele convive com um histórico contínuo de instabilidade operacional.

O engenheiro civil e doutor, membro das academias pernambucana e nacional de engenharia, Maurício Pina, resume esse quadro como o resultado de um processo longo de deterioração. Na avaliação dele, o sistema já não sofre apenas com falhas pontuais, mas com a perda gradual das condições mínimas de confiabilidade.

“Quase que semanalmente nós vemos a notícia de Linha Centro fechada, Linha Camaragibe fechada. Isso sacrifica muito a população usuária e faz com que o metrô fique realmente muito desacreditado. O nosso metrô está numa situação muito crítica.”

Linha centro concentra a maior parte das ocorrências

Quando os dados são separados por linha, o retrato fica ainda mais expressivo. A Linha Centro concentrou 45 das 74 falhas registradas entre 2021 e 2025. A Linha Sul respondeu por 24 ocorrências, enquanto outras 5 foram classificadas de forma mais ampla como problemas do Sistema Recife. Em termos proporcionais, isso significa que cerca de seis em cada dez falhas atingiram a linha centro, justamente o eixo mais sensível do sistema.

O detalhamento por ano reforça essa concentração. Em 2021, foram 8 falhas na Linha Centro, 5 na Linha Sul e 1 no Sistema Recife. Em 2022, a Linha Centro teve 9 ocorrências e a Sul, 6. Em 2023, o total caiu, mas a distribuição permaneceu desigual: 4 falhas na Centro, 2 na Sul e 3 no Sistema Recife. Já em 2024, a Linha Centro voltou a disparar, com 12 registros, contra 5 da Linha Sul. Em 2025, repetiu-se o mesmo patamar na Centro, com 12 falhas, enquanto a Linha Sul somou 6 e o Sistema Recife, 1.

Na prática, o que os números mostram é que a principal linha do metrô do Recife também é a mais vulnerável. E isso pesa diretamente na rotina de quem depende do sistema para estudar, trabalhar ou simplesmente atravessar a Região Metropolitana.

Não é só a frequência: o tempo das paralisações também impressiona

O problema não está apenas na quantidade de falhas, mas no tempo que o sistema leva para se recuperar quando algo dá errado. O ranking das dez maiores paralisações entre 2021 e 2025 mostra um metrô suscetível a interrupções longas, em alguns casos incompatíveis com a natureza de um transporte de massa.

A maior paralisação do período ocorreu em 2023, em uma ocorrência classificada como “Outros”, no Sistema Recife, com 216 horas de duração, o equivalente a nove dias. A segunda maior veio em 2025, por falha na rede aérea da Linha Centro, com 108 horas, ou seja, quatro dias e meio. Depois aparecem novas ocorrências longas: 54 horas por falha de rede aérea na Linha Centro, em 2024; outras 54 horas em 2025, na categoria “Outros/Greve”; 53 horas por falha de rede aérea na Linha Centro, também em 2024; e 36 horas em 2023, em outro evento classificado como “Outros”, no Sistema Recife.

A lista segue com 29 horas e 30 minutos de paralisação por inundação na Linha Sul, em 2022; 29 horas e 5 minutos por falha de rede aérea na Linha Sul, em 2023; 28 horas e 45 minutos por falha de rede aérea na Linha Centro, em 2025; e 25 horas e 10 minutos por inundação na Linha Centro, em 2022. O ranking mostra que as falhas na rede aérea aparecem repetidamente entre os episódios mais duradouros do período.

Em outras palavras, quando o metrô para, muitas vezes ele não volta tão cedo.

Rede aérea aparece como um dos principais focos do problema

Ao comentar a recorrência das panes, Maurício Pina chama atenção para a infraestrutura elétrica, mas faz uma ressalva importante: o problema não seria uma fragilidade natural do sistema, e sim a ausência de manutenção ao longo do tempo.

“Não é que essa rede aérea seja frágil. O problema é que ela não tem tido manutenção ao longo do tempo, tem se tornado, em certo aspecto, obsoleta.”

Segundo o engenheiro, porém, a rede elétrica é apenas uma das faces de um problema mais amplo. Ele afirma que a degradação atinge também os veículos, as estações, o sistema de sinalização, as subestações e a chamada via permanente, que inclui trilhos, dormentes e lastro.

Para ilustrar a gravidade, Maurício Pina cita o desgaste da própria estrutura ferroviária:

“Existem vários trechos lá que, por falta de manutenção da via permanente, o trem quando vem sai arrancando pedaços do trilho. Isso é muito perigoso e pode causar até descarrilamento.”

A imagem é forte, mas ajuda a dimensionar o tamanho da deterioração relatada por ele. Não se trata apenas de um trem atrasado ou de uma estação temporariamente fechada. O especialista descreve um sistema em que diferentes componentes essenciais de operação e segurança já demonstram sinais evidentes de esgotamento.

2026 começa sem sinal de trégua

Embora os gráficos enviados cubram o período entre 2021 e 2025, o início de 2026 indica que a sequência de problemas continua. No último dia do mês passado, 31 de março, uma pane elétrica provocou o fechamento temporário de cinco estações do Ramal Camaragibe, na Linha Centro: Alto do Céu, Curado, Rodoviária, Cosme e Damião e Camaragibe.

Até o início da tarde, ainda não havia prazo informado para a normalização. Diante da interrupção, o Grande Recife Consórcio de Transporte acionou a linha 2481 – TI Camaragibe / TI TIP como alternativa emergencial para os passageiros.

O episódio mais recente se encaixa com desconfortável facilidade no histórico dos últimos anos: novamente, uma falha ligada à operação elétrica, novamente a Linha Centro afetada, novamente a necessidade de improvisar soluções fora do sistema ferroviário.

De problema operacional a alerta de segurança

Para Maurício Pina, o quadro ultrapassa a discussão sobre pontualidade e qualidade do serviço. Na avaliação dele, a repetição das falhas e a deterioração da infraestrutura já impõem dúvidas concretas sobre a segurança operacional do metrô.

“A questão da segurança é fundamental, porque o metrô que opera nas condições em que o nosso atualmente está operando pode haver riscos muito sérios de acidentes graves. Pode haver choque de composições, descarrilamento. A população corre risco.”

Ele reforça ainda que o sistema funciona hoje muito mais pelo esforço das equipes técnicas do que por uma estrutura saudável. Ao descrever esse cenário, usa uma metáfora dura: a de um paciente em estado crítico.

“O paciente, que é o metrô, está na UTI respirando por meio de aparelhos.”

A comparação resume uma percepção importante para entender o caso do Recife: o metrô não estaria apenas envelhecido. Estaria operando sob pressão constante, sem folga, sem robustez e sem margem confortável para absorver novas falhas.

Falta de investimento e demora na recuperação ajudam a explicar a crise

Maurício Pina associa a degradação do sistema à falta de recursos assegurados para operação e manutenção por muitos anos. Ele lembra que o metrô do Recife já foi referência, o primeiro do Norte-Nordeste, e que sua construção ocorreu em um contexto de financiamento garantido. Hoje, segundo ele, o cenário é o oposto: o sistema envelheceu sem receber o volume de cuidado necessário para manter padrão, segurança e confiabilidade.

Esse pano de fundo ajuda a compreender por que uma pane não se resolve, necessariamente, com rapidez. Quando faltam peças, quando diferentes áreas da infraestrutura apresentam desgaste simultâneo e quando a manutenção deixa de ser preventiva para se tornar apenas reativa, cada falha tende a se tornar mais difícil de resolver, e mais custosa para o passageiro.

O que os números contam sobre o metrô do Recife

O histórico recente do metrô do Recife mostra mais do que uma sucessão de panes. Ele revela um sistema que falha com frequência, que concentra problemas em sua linha mais estratégica, que acumula paralisações longas e que, segundo avaliação técnica, já convive com sinais preocupantes de desgaste estrutural.

No cotidiano, esse cenário se traduz em plataformas cheias, viagens interrompidas, atrasos acumulados, estações fechadas e mudanças de rota feitas no improviso. Mas, para além do transtorno, o conjunto de dados e relatos aponta para algo maior: uma crise de confiabilidade.

Porque, quando a falha vira rotina, o colapso não se mede apenas no trilho. Mede-se também na confiança perdida por quem depende do sistema todos os dias.